生物燃料的定義
生物燃料，由生物質(zhì)制成的燃料。生物質(zhì)有植物，藻類材料或動(dòng)物排泄物。與石油、煤炭和天然氣等化石燃料不同，由于此類原料很容易獲得，生物燃料被認(rèn)為是可再生能源。在石油價(jià)格不斷上漲的背景下和全球變暖的問題下，生物燃料通常被看作石油和其他化石燃料的節(jié)能環(huán)保的有效替代品。由于生產(chǎn)生物燃料過程中帶來的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境成本和大片可耕地的消失，使很多人對(duì)生物燃料產(chǎn)生質(zhì)疑。

生物燃料分為成型燃料、液體燃料和氣體燃料三種。市場上用途廣泛，種類多的燃料就屬成型燃料。

1. 生物質(zhì)成型燃料

生物質(zhì)成型燃料是一種比較經(jīng)濟(jì)型的燃料，它的原料主要來自秸稈、剩物、木屑、花生殼、樹皮，經(jīng)過生物質(zhì)制粒機(jī)炭化后加工成直徑約6-8cm，長度為其直徑5倍左右的塊狀燃料。

生物質(zhì)成型燃料投料方便，發(fā)熱量大，清潔衛(wèi)生，不污染環(huán)境，屬于節(jié)約型燃料。尤其是經(jīng)過炭化后燃燒，燃料熱能利用率可達(dá)百分之九十以上利用。成型燃料用途廣泛，民用生活取暖、工業(yè)上用作火力發(fā)電的燃料。

一些長期開發(fā)的生物燃料，如木材，可以直接用作原料，燃燒產(chǎn)生熱量。因此熱量可用于運(yùn)行發(fā)電廠中的發(fā)電機(jī)來發(fā)電。

2. 生物液體燃料

生物液體燃料簡稱生物燃油。常見的液體燃料有：甲醇、酒精、汽油、高甲醇、生物質(zhì)柴油等液體燃料、燃料乙醇。液體燃料原料多為禽畜類便、工業(yè)有機(jī)廢水、植物、城市生活垃圾等。

產(chǎn)量很大的液體生物燃料是乙醇（乙醇），它是通過發(fā)酵淀粉或糖制成的。

巴西和美國是乙醇的主要生產(chǎn)國。在美國，乙醇生物燃料主要由玉米（玉米）谷物制成，通常與汽油混合以生產(chǎn)“汽油醇”，這是一種含有 百分之十乙醇的燃料。在巴西，乙醇生物燃料主要由甘蔗制成，通常用作百分之一百乙醇燃料或含有 百分之八十五乙醇的汽油混合物。與從糧食作物生產(chǎn)的“一代”乙醇生物燃料不同，“二代”纖維素乙醇來自具有高纖維素含量的低價(jià)值生物質(zhì)，包括木屑、作物殘?jiān)统鞘欣?。纖維素乙醇通常由甘蔗渣制成，甘蔗渣是制糖過程中的廢品，也可以由可在劣質(zhì)土地上種植的各種草類制成。鑒于轉(zhuǎn)化率低于一代生物燃料，纖維素乙醇主要用作汽油添加劑。

兩種常見的液體生物燃料是生物柴油，它主要由油性植物（如大豆或油棕）制成，并在較小程度上由其他油性來源（如餐廳油炸的廢棄烹飪脂肪）制成。

生物柴油在歐洲得到了很大的認(rèn)可，用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通常以各種百分比與石油柴油混合。使用藻類和藍(lán)藻作為“第三代”生物柴油的來源有希望，但在經(jīng)濟(jì)上難以發(fā)展。一些藻類含有高達(dá) 百分之四十重量的脂質(zhì)，可以轉(zhuǎn)化為生物柴油或合成石油。一些估計(jì)表明，藻類和藍(lán)藻每單位面積產(chǎn)生的燃料是二代生物燃料的 10 到 100 倍。

3. 生物質(zhì)氣體燃料

生物質(zhì)氣體燃料一般用于生物質(zhì)沼氣，生物質(zhì)合成氣、汽油、柴油。

其他生物燃料包括甲烷氣體和沼氣——它們可以在沒有氧氣的情況下從生物質(zhì)的分解中提取——以及正在開發(fā)中的甲醇、丁醇和二甲醚。

  生物燃料的優(yōu)勢(shì)

1. 改善生態(tài)環(huán)境

我區(qū)使用的生物質(zhì)燃料主要是指稻殼等農(nóng)業(yè)殘余物和鋸末等木材加工殘余物，由于隨意堆棄，利用水平低，產(chǎn)生揚(yáng)塵且污染環(huán)境。我區(qū)把廢棄生物質(zhì)作為燃料，有利于杜絕其隨意堆棄的現(xiàn)象，使廢棄生物質(zhì)變廢為寶，減少了資源的浪費(fèi)，改善了環(huán)境污染，為解決農(nóng)業(yè)殘余物和木材加工殘余物找到了較好的出路。

2. 增加經(jīng)濟(jì)效益

全區(qū)可替代燃煤約2萬噸，這可大大緩解煤炭供應(yīng)緊張、企業(yè)燃煤成本增加的嚴(yán)重問題。

3. 推進(jìn)節(jié)能減排

生物質(zhì)燃料產(chǎn)生的鍋爐廢氣污染物很少，蒸噸數(shù)低的鍋爐可以做到不配套廢氣治理設(shè)施就能達(dá)標(biāo)排放，我區(qū)已進(jìn)行試點(diǎn)推廣的9家企業(yè)，共可減少二氧化硫排放320噸、煙塵排放160噸。生物質(zhì)能二氧化硫排放不到煤的十分之—，由于生物質(zhì)在燃燒過程中排放出的二氧化碳與其生長過程中光和作用中所吸收的一樣多。

所以，從循環(huán)利用的角度看生物質(zhì)燃燒對(duì)空氣二氧化碳的凈排放為零；同時(shí)由于燃燒生物質(zhì)減少了秸稈等自然腐爛所產(chǎn)生的甲烷，進(jìn)一步減少了溫室氣體的排放(通常認(rèn)為甲烷氣體的溫室效應(yīng)是二氧化碳的21倍)；在減碳成本上，將生物質(zhì)能作為鍋爐燃料燃燒也是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，它是目前經(jīng)濟(jì)可行的減排二氧化碳手段之一。

四、生物燃料能替代化石燃料嗎？

從理論上講，生物質(zhì)能無疑是可再 生能源，生物質(zhì)燃料提取自一些作為原料的作物（或者動(dòng)物廢棄物，如：沼氣），而這些作物的生長周期一般都是一年左右的時(shí)間，而作為化石燃料的替代燃料，生物質(zhì)燃料的形成周期顯然短的多，但是作為可持續(xù)發(fā)展的解決方案，這就有些問題了。

首先就是價(jià)格問題了，實(shí)際上，液態(tài)生物燃料的應(yīng)用始于早期的汽車工業(yè)。內(nèi)燃機(jī)的開采者，德國的尼古拉斯·奧托，計(jì)劃用乙醇作為這項(xiàng)發(fā)明的燃料。柴油引擎的開采者，德國的魯?shù)婪颉さ胰麪枺蛩隳没ㄉ妥鳛樗娜剂?。由亨利·福特發(fā)明的福特T型車，完全使用乙醇為燃料。但是，后來隨著很多的油田被發(fā)現(xiàn)，石油變得很便宜也易取得，于是汽車便開始改用汽油或柴油。

其次生物質(zhì)燃料雖然可以節(jié)約化石燃料，卻很浪費(fèi)水資源，例如糖漿向乙醇的轉(zhuǎn)化過程中，平均1L乙醇大概需要18L水。而且轉(zhuǎn)化率也不是很高，即使是甘蔗，向乙醇的轉(zhuǎn)化也不穩(wěn)定。此外生產(chǎn)生物質(zhì)燃料的過程同樣也大量耗電，這些電力又多是由化石燃料提供。

生物質(zhì)燃料比起煤和石油來說，產(chǎn)生的污染物（如二氧化硫，二氧化氮等）確實(shí)更少，但是并沒有減少碳的排放，相比于風(fēng)能太陽能等不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體的可再 生能源，同樣具有碳?xì)涞纳镔|(zhì)燃料燃燒時(shí)同樣會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。

為關(guān)鍵的就是，生物質(zhì)能的原料同樣會(huì)占用耕地等，從而影響農(nóng)業(yè)，生物質(zhì)燃料的原料如：甘蔗，玉米等，會(huì)直接爭搶糧食，其他一些原料同樣在農(nóng)業(yè)上可以有其他用途，這引起了很大的爭議，尤其是世界上還有很多饑餓的人口。還有一些國家在發(fā)展生物燃料的過程中有破壞環(huán)境的行為，例如：巴西砍伐雨林來開辟甘蔗農(nóng)田。因此現(xiàn)在很多國家開始發(fā)展一些不會(huì)占用很多耕地的原料作物，例如微藻制油，以及可以在荒地上種植的桐油樹。