生物燃料的定義
生物燃料，由生物質(zhì)制成的燃料。生物質(zhì)有植物，藻類材料或動(dòng)物排泄物。與石油、煤炭和天然氣等化石燃料不同，由于此類原料很容易獲得，生物燃料被認(rèn)為是可再生能源。在石油價(jià)格不斷上漲的背景下和全球變暖的問題下，生物燃料通常被看作石油和其他化石燃料的節(jié)能環(huán)保的有效替代品。由于生產(chǎn)生物燃料過程中帶來的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境成本和大片可耕地的消失，使很多人對(duì)生物燃料產(chǎn)生質(zhì)疑。

生物燃料分為成型燃料、液體燃料和氣體燃料三種。市場(chǎng)上用途廣泛，種類多的燃料就屬成型燃料。

1. 生物質(zhì)成型燃料

生物質(zhì)成型燃料是一種比較經(jīng)濟(jì)型的燃料，它的原料主要來自秸稈、剩物、木屑、花生殼、樹皮，經(jīng)過生物質(zhì)制粒機(jī)炭化后加工成直徑約6-8cm，長(zhǎng)度為其直徑5倍左右的塊狀燃料。

生物質(zhì)成型燃料投料方便，發(fā)熱量大，清潔衛(wèi)生，不污染環(huán)境，屬于節(jié)約型燃料。尤其是經(jīng)過炭化后燃燒，燃料熱能利用率可達(dá)百分之九十以上利用。成型燃料用途廣泛，民用生活取暖、工業(yè)上用作火力發(fā)電的燃料。

一些長(zhǎng)期開發(fā)的生物燃料，如木材，可以直接用作原料，燃燒產(chǎn)生熱量。因此熱量可用于運(yùn)行發(fā)電廠中的發(fā)電機(jī)來發(fā)電。

2. 生物液體燃料

生物液體燃料簡(jiǎn)稱生物燃油。常見的液體燃料有：甲醇、酒精、汽油、高甲醇、生物質(zhì)柴油等液體燃料、燃料乙醇。液體燃料原料多為禽畜類便、工業(yè)有機(jī)廢水、植物、城市生活垃圾等。

產(chǎn)量很大的液體生物燃料是乙醇（乙醇），它是通過發(fā)酵淀粉或糖制成的。

巴西和美國(guó)是乙醇的主要生產(chǎn)國(guó)。在美國(guó)，乙醇生物燃料主要由玉米（玉米）谷物制成，通常與汽油混合以生產(chǎn)“汽油醇”，這是一種含有 百分之十乙醇的燃料。在巴西，乙醇生物燃料主要由甘蔗制成，通常用作百分之一百乙醇燃料或含有 百分之八十五乙醇的汽油混合物。與從糧食作物生產(chǎn)的“一代”乙醇生物燃料不同，“二代”纖維素乙醇來自具有高纖維素含量的低價(jià)值生物質(zhì)，包括木屑、作物殘?jiān)统鞘欣?。纖維素乙醇通常由甘蔗渣制成，甘蔗渣是制糖過程中的廢品，也可以由可在劣質(zhì)土地上種植的各種草類制成。鑒于轉(zhuǎn)化率低于一代生物燃料，纖維素乙醇主要用作汽油添加劑。

兩種常見的液體生物燃料是生物柴油，它主要由油性植物（如大豆或油棕）制成，并在較小程度上由其他油性來源（如餐廳油炸的廢棄烹飪脂肪）制成。

生物柴油在歐洲得到了很大的認(rèn)可，用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通常以各種百分比與石油柴油混合。使用藻類和藍(lán)藻作為“第三代”生物柴油的來源有希望，但在經(jīng)濟(jì)上難以發(fā)展。一些藻類含有高達(dá) 百分之四十重量的脂質(zhì)，可以轉(zhuǎn)化為生物柴油或合成石油。一些估計(jì)表明，藻類和藍(lán)藻每單位面積產(chǎn)生的燃料是二代生物燃料的 10 到 100 倍。

3. 生物質(zhì)氣體燃料

生物質(zhì)氣體燃料一般用于生物質(zhì)沼氣，生物質(zhì)合成氣、汽油、柴油。

其他生物燃料包括甲烷氣體和沼氣——它們可以在沒有氧氣的情況下從生物質(zhì)的分解中提取——以及正在開發(fā)中的甲醇、丁醇和二甲醚。

  生物燃料的優(yōu)勢(shì)

1. 改善生態(tài)環(huán)境

我區(qū)使用的生物質(zhì)燃料主要是指稻殼等農(nóng)業(yè)殘余物和鋸末等木材加工殘余物，由于隨意堆棄，利用水平低，產(chǎn)生揚(yáng)塵且污染環(huán)境。我區(qū)把廢棄生物質(zhì)作為燃料，有利于杜絕其隨意堆棄的現(xiàn)象，使廢棄生物質(zhì)變廢為寶，減少了資源的浪費(fèi)，改善了環(huán)境污染，為解決農(nóng)業(yè)殘余物和木材加工殘余物找到了較好的出路。

2. 增加經(jīng)濟(jì)效益

全區(qū)可替代燃煤約2萬噸，這可大大緩解煤炭供應(yīng)緊張、企業(yè)燃煤成本增加的嚴(yán)重問題。

3. 推進(jìn)節(jié)能減排

生物質(zhì)燃料產(chǎn)生的鍋爐廢氣污染物很少，蒸噸數(shù)低的鍋爐可以做到不配套廢氣治理設(shè)施就能達(dá)標(biāo)排放，我區(qū)已進(jìn)行試點(diǎn)推廣的9家企業(yè)，共可減少二氧化硫排放320噸、煙塵排放160噸。生物質(zhì)能二氧化硫排放不到煤的十分之—，由于生物質(zhì)在燃燒過程中排放出的二氧化碳與其生長(zhǎng)過程中光和作用中所吸收的一樣多。

所以，從循環(huán)利用的角度看生物質(zhì)燃燒對(duì)空氣二氧化碳的凈排放為零；同時(shí)由于燃燒生物質(zhì)減少了秸稈等自然腐爛所產(chǎn)生的甲烷，進(jìn)一步減少了溫室氣體的排放(通常認(rèn)為甲烷氣體的溫室效應(yīng)是二氧化碳的21倍)；在減碳成本上，將生物質(zhì)能作為鍋爐燃料燃燒也是符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，它是目前經(jīng)濟(jì)可行的減排二氧化碳手段之一。

四、生物燃料能替代化石燃料嗎？

從理論上講，生物質(zhì)能無疑是可再 生能源，生物質(zhì)燃料提取自一些作為原料的作物（或者動(dòng)物廢棄物，如：沼氣），而這些作物的生長(zhǎng)周期一般都是一年左右的時(shí)間，而作為化石燃料的替代燃料，生物質(zhì)燃料的形成周期顯然短的多，但是作為可持續(xù)發(fā)展的解決方案，這就有些問題了。

首先就是價(jià)格問題了，實(shí)際上，液態(tài)生物燃料的應(yīng)用始于早期的汽車工業(yè)。內(nèi)燃機(jī)的開采者，德國(guó)的尼古拉斯·奧托，計(jì)劃用乙醇作為這項(xiàng)發(fā)明的燃料。柴油引擎的開采者，德國(guó)的魯?shù)婪颉さ胰麪?，打算拿花生油作為它的燃料。由亨利·福特發(fā)明的福特T型車，完全使用乙醇為燃料。但是，后來隨著很多的油田被發(fā)現(xiàn)，石油變得很便宜也易取得，于是汽車便開始改用汽油或柴油。

其次生物質(zhì)燃料雖然可以節(jié)約化石燃料，卻很浪費(fèi)水資源，例如糖漿向乙醇的轉(zhuǎn)化過程中，平均1L乙醇大概需要18L水。而且轉(zhuǎn)化率也不是很高，即使是甘蔗，向乙醇的轉(zhuǎn)化也不穩(wěn)定。此外生產(chǎn)生物質(zhì)燃料的過程同樣也大量耗電，這些電力又多是由化石燃料提供。

生物質(zhì)燃料比起煤和石油來說，產(chǎn)生的污染物（如二氧化硫，二氧化氮等）確實(shí)更少，但是并沒有減少碳的排放，相比于風(fēng)能太陽能等不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體的可再 生能源，同樣具有碳?xì)涞纳镔|(zhì)燃料燃燒時(shí)同樣會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。

為關(guān)鍵的就是，生物質(zhì)能的原料同樣會(huì)占用耕地等，從而影響農(nóng)業(yè)，生物質(zhì)燃料的原料如：甘蔗，玉米等，會(huì)直接爭(zhēng)搶糧食，其他一些原料同樣在農(nóng)業(yè)上可以有其他用途，這引起了很大的爭(zhēng)議，尤其是世界上還有很多饑餓的人口。還有一些國(guó)家在發(fā)展生物燃料的過程中有破壞環(huán)境的行為，例如：巴西砍伐雨林來開辟甘蔗農(nóng)田。因此現(xiàn)在很多國(guó)家開始發(fā)展一些不會(huì)占用很多耕地的原料作物，例如微藻制油，以及可以在荒地上種植的桐油樹。